Олово
На 8 юли електрически седан Xiaomi SU7 внезапно се запали по магистрала в Хангжоу, с видеоклипове на свиване на дим и интензивно изгаряне на батерията бързо в тенденция в социалните медии. Въпреки че не се съобщават за жертви, инцидентът възложи обществените опасения относно безопасността на новите енергийни превозни средства (NEVS). Под бързия растеж на индустрията се крие мрежа от технологични, пазарни и политически противоречия, които излизат на бял свят.
I. Безопасна тревожност: „Мечът на Дамокъл“ в технологичната надпревара
Пожарът SU7 не е изолиран случай. Данните показват, че пожарните инциденти в Китай в Китай са нараснали с 32% на годишна база през 2023 г., като термичното бягство от батерията представлява над 60% от случаите. Експертите в индустрията отбелязват, че автомобилните производители, в преследване на по-дълги разстояния и по-бързо зареждане, широко приемат високо-никвидни литиеви батерии и 800V платформи с високо напрежение. Въпреки това, системите за управление на батерията (BMS) изостават от зрялост, създавайки скрити рискове.
„На всеки 10% увеличение на енергийната плътност на батерията експоненциално повишава рисковете от термични избягване“, разкри проучване на екипа на университета Tsinghua, ръководено от академица Ouyang Minggao. Междувременно безочливият тласък на индустрията за 智能化 (интелигентност) доведе до прекалено сложни електронни архитектури, като уязвимостите на софтуера и проблемите на съвместимостта на хардуера засилват системните рискове.
II. Пазарно разтърсване: от Capital Frenzy до оцеляване на най -добрите
Пазарът на NEV през 2024 г. представя Stark Divide:
Поляризация сред лидерите: BYD и TESLA поддържат рентабилност чрез вертикална интеграция и икономии от мащаба, докато NIO, XPENG и други стартиращи компании се борят с брутните маржове като цяло под 5%;
Ескалация на цената на войната: Попадането на цените на литиевия карбонат са намалили разходите за батерии, но средните цени на продажбите са паднали с 18% на годишна база, като някои компактни модели на автомобили сега се продават на загуба, за да поддържат присъствието на пазара;
Експортиране на ветрове: Сондата за анти-субсидиране на ЕС в китайски EVs, съчетана с бавна фабрична конструкция в чужбина, наряза ръста на износа на NEV до 15% в Q 2 2024, половината от миналогодишното ставане.
"Следващите 24 месеца ще определят оцеляването-поне 30% от марките ще изчезнат", предупреди Чен Шихуа, заместник генерален секретар на Асоциацията на автомобилните производители на Китай (CAAM).
Прозрението на репортера
Секторът на NEV премина от пионерски „златен прилив“ към зона с дълбока вода, където „само най-подходящият издържа“. Постигането на баланс между иновациите и безопасността, скоростта и качеството ще определи следващото десетилетие на индустрията.